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钢筋混凝土实习报告
钢筋混凝土复合梁桥修建的重量小而跨越较大的跨径。这种桥具有混凝土桥和钢桥的特性。它还具有修建工期短、对现有交通影响小等优点。在过去的二十年里，这种复合梁在国内外已经得到了比较广泛的应用。与此相似，相关的研究也在全世界得到积极地实行，通过不断的辛苦的研究，许多关于复合梁的问题已经得到解决。然而，设计规范和工程实际通常还直接采用短跨的结构，而且，关于还有许多问题需要更深入的研究。例如：
(1)对于大跨的复合桥梁，由于恒载产生的压力比活载更大，在优化步骤中控制恒载应力就显得非常重要和必须。
(2)复合梁建筑高度低的优点，但是由于影响低高度复合桥梁设计和建建的控制因素还不确定，这个优点在工程上仍没有得到充分的应用。
(3)为了避免混凝土板在受拉区的破裂，应用预应力是必要的。施加预应力的三种方法：在边支座处张拉，在中间支座处张拉和在混凝土板中直接张拉预应力钢丝，但哪种方法较好还一直不太清楚。
(4)当悬臂翼板太长时，剪力钉的支撑力可能会导致混凝土板完全与钢筋脱离。所以，使用模型试验和非线性分析的方法来研究剪力钉支撑的原则就是很重要的。
根据上述的各种问题，本文在工程实践的基础上进行了深入的研究。
1工程概况
广州市的内环路共有26.7km长，它大多是陆地桥，且采用的大多钢筋混凝土复合梁。在中山路，考虑到美观、行车需要及和与周围环境协调的因素，采用了预应力钢筋混凝土三跨复合梁桥，使得整个建筑更加简洁、明快。此桥梁跨度为50+70+60m，设计荷载为汽车20级，验算荷载为挂车100级。它是梁高为2.2m、高跨比达1/32，能够承受由桥墩、梁和桥面车辆的压力影响。与此同时，这种长悬臂板经常用来钢筋混凝土梁与复合梁的连接。
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